SPAUK ry perustettiin joulukuussa 1987. Puolentoista vuoden ajan sen toiminta keskittyi lähinnä jäsenistön kilpailutoiminnan ylläpitämiseen ja tukemiseen kotimaassa ja Belgian kv Poliisirallissa. Myös Suomessa ajettujen poliisirallien järjestelyt jäivät osin Spaukin tehtäväksi.

Kesällä 1987 loppilaiset jäsenemme Ari Rantalan johdolla visioivat suomalaisen rallin turvallisuutta ja syntyi idea turva-autotoiminnasta. Ideaa puitiin ja tutkittiin joka kantilta ja lopulta päätettiin suorittaa poikkitieteellinen kokeilu sen toimivuudesta käytännössä. Seuraavan talven hankirallissa, maaliskuussa 1988 nähtiinkin sitten spaukkilainen pari ensi kertaa turvatehtävissä. Loppilaiset Juhani Rautiainen ja Juha Kallava olivat saaneet Helkama Auto Oy:ltä käyttöönsä Mitsubishi Lancer STW 4WD:n, jolla he kiersivät virkapukuihin sonnustautuneina rallireitin läpi huomioiden tarkasti yleisöturvallisuuden. Heti ensimmäisessä koetuksessaan saukkilainen turva-autopari sai runsaasti kiitosta osakseen tekemästään uraauurtavasta turvallisuustyöstään. Sosiaalinen tilaus turva-autotoiminnalle oli olemassa ja virkatehtäviään omassa piirissään rallin aikaa suorittavat partiot olivat näin vapautumassa pikataipaleilta normaaliin kisaliikenteen valvontaan.

Tiedossa oli mitä turva-autotehtävä tulisi pitämään sisällään ja miten turvallisuusasioita voitaisiin viedä eteenpäin. Alusta alkaen oli myös selvillä, millaisen turva-autotehtäviin sijoitettavan auton tulisi rakenteeltaan olla. Vaikka tarkoituksena ei ollutkaan ajaa kilpaa, asetettiin auton varustelussa miehistön turvallisuus ykkössijalle. Se tarkoitti jäykempää alustaa ja turvakaaria. Itsestään selvyys oli erilaisten viestintälaitteidenkin tarve. Tällaista autoa saatikka mitään muutakaan kulkuneuvoa aiottuun tehtävään ei Spaukilla ollut, joten tyhjästä oli lähteminen pikataipaleille rallia turvaamaan. Se mikä spaukkilaisilla oli lähdössä omasta takaa, oli halu tehdä rallin turvallisuustyötä omalla vapaa ajallaan korvauksetta.

Volvolla aloitettiin

Auton saannista ja sen varustamisesta tähän tehtävään keskusteltiin useiden eri tahojen kanssa ja lopulta kesällä 1988 Spauk sai käyttöönsä Volvo Kaivokselasta mustan Volvo 480S henkilöauton, jonka alustaa jäykistettiin ja joka varustettiin asianmukaisin turvakaarin. Volvon rinnalla turva-autotoimintaa aloittamassa ja tukemassa oli myös Hertz-leasing.

Heti kun auton saanti oli varmistettu, lähetettiin sisäasianministeriön poliisiosastolle hakemus auton varustamiseksi poliisiradiolla ja poliisin kattopaneelilla. 8.6.1988 jätettyyn lupahakemukseen saatiin myönteinen päätös 25.7.1988, joten auto saattoi esiintyä turva-autona ensi kerran täydessä iskussaan Mänttä 200-ajossa 25.07.1988. Auton virallinen luovutus Spaukin käyttöön pidettiin ennen kisaa, jolloin poliisiylijohtaja Olli Urponen luovutti Volvon edustajien kanssa turva-auton avaimet Mänttä-rallin kuljettajaparille, nykyiselle puheenjohtaja Eero Lagukselle ja jäsen Mikko Rantaselle, jotka poliisihaalareihin sonnustautuneina ottivat avaimet kiitollisina vastaan.

Vain kuukausi ensi koitoksen jälkeen Spaukin turva-auto miehistöineen sai kutsun osallistua Jyväskylän Suurajoihin, joka ajettiin 25. - 28.8.1988. Ralli oli todellinen haaste spaukkilaisille ja sen vuoksi itseoikeutettuna matkaan lähti turva-autoidean isä Ari Rantala. joka avukseen sai Eero Laguksen. Koska kyseessä oli tavallista pidempi ja raskaampi ralli oli turva-auton taival varmistettu Volvo Kaivokselan järjestämällä huollolla. Spaukin toiminta ensimmäisessä MM-rallissaan sai varauksetonta kiitosta osakseen jopa niin, että AKK:n rallivaliokunnassa asia oli edessä ja 12.10.1988 pidetyn rallivaliokunnan kokouspöytäkirjaan kirjattiin pykälän 133 kohdalle:

- ..."todettiin, että poliisin turva-auton ajopaikka on turvapäällikön jälkeen. Tänä vuonna asia on todettu positiiviseksi. Rallivaliokunta toivoo, että myös vuonna 1989 poliisien turva-auto voisi auttaa kilpailun järjestäjiä jne."

Kaudella 1988 Spaukin turva-auto oli mukana 8:ssa rallissa ja 4:ssä muussa tapahtumassa, joten rallin turvallisuustyö Spaukin osalta oli alkanut odotettua paremmin.

Uudella Volvolla jatkettiin

Kausi 1989 aloitettiin samalla autolla Tunturi-rallista. Auto kuitenkin vaihtui heti tämän jälkeen ja jo helmikuussa ajetussa Hankirallissa Spaukilla oli käytössään valkoinen Volvo 480 SE Turbo. Tämän rallin maaliin ei auto kuitenkaan saapunut.

Turva-autohistorian ensimmäinen ulosajo oli tosiasia. Tapahtuma sai spaukkilaiset miettimään uudelleen ja syvällisesti tehtävänsä tarkoitusta ja se oli myös sysäys turva-automiehistön koulutustilaisuuksille. Oppia ikä kaikki.

Monta suunnitelmissa ollutta kisaa jäi ikävän tapahtuman johdosta väliin ja vasta toukokuussa oli Volvo saatu uuteen iskuun, jolloin sitä käytiin esittelemässä mm. Belgiassa ajetussa Kansainvälisessä Poliisirallissakin.

Vuonna 1989 auto osallistui kaikkiaan 21:een ralliin ja viiteen muuhun tapahtumaan eripuolella Suomea. Kauden lopulla ministeriö antoi yksiselitteisen ohjeen olla jatkossa käyttämättä poliisin virka-asustetta turva-autotoiminnassa.

1990 tehtävien lukumäärä nousi jo 26:een ralliin ja muitakin tapahtumia oli hieman entistä runsaammin, joka kokonaisuutena oli osoitus turva-autotoiminnan tarpeellisuudesta. Volvon mukana turvallisuustyötä olivat tukemassa Nokia Mobira, Valio, Hertz, Neste ja VR. 1990 syksyllä Volvo ilmoitti jättävänsä autourheilun sponsoroinnin muille yrityksille, joka tarkoitti myös Spaukin ja Volvon yhteistyön päättymistä. Spaukkilaisille tuli kiire hankkia jostakin käyttöönsä uusi turva-auto.

Opel vahvana autourheilumerkkinä mukaan - Calibra

Neuvotteluja käytiin pitkin syksyä eri tahojen kanssa kunnes kävi ilmi, että Suomen GM oli valmis yhdessä Spaukin kanssa lähtemään mukaan suomalaisen rallin turvallisuustyöhön. Opel luovutti Spaukin käyttöön uuden Opel Calibra 4x4 urheiluauton, jonka se myös varusteli kaikin tarvittavin varustein ja säädöin tilaustyönä Muurala Motorsin Teemu Tahkolta.

Tästä alkoi myös uusi aikakausi Spaukin turvallisuustyössä. Parhaiten se ilmeni lisääntyvällä tehtävämäärällä mutta ennen kaikkea AKK ry:n kanssa tehdyllä virallisella sopimuksella rallien turvaamisesta. Tuo sopimus allekirjoitettiin Hyvinkäällä ajetun Itä-Häme rallin yhteydessä 5.1.1991 allekirjoittajina AKK:n Jarmo Mahonen ja Spaukin Eero Lagus.

Tuo sopimus oli voimassa aina vuoteen 2000, jolloin sen sisältöä tarkennettiin ja tarkennusten jälkeen sen allekirjoittivat 30.10.2000 AKK:n Riku Bitter ja Spaukin Eero Lagus.

Spaukin AKK:n määrittelemä asema turvallisuustyössä lisäsi entisestään turva-autotehtävien määrää ja niiden vaatimustasoa. 1991 Spauk oli Calibralla mukana jo yli 30:ssa rallissa ja muitakin tapahtumia kertyi alun toistakymmentä, joten lähes maximissa mentiin eteenpäin. Mittariin kertyi kilometrejä reilut 40.000 vuoden aikana ja kustannuksia olivat Spaukin kanssa jakamassa Neste, Autobil Center, Bosch, Enso Gutzeit, Pohjola, VR, Esso Rantatie ja Esso Vallila.

1993 Opel Vectralla vuoteen 1996 ja Opel Astraan

Calibaralla jatkettiin aina vuoteen 1993, jolloin Opel halusi vaihtaa auton mallia, tarjoten nyt Spaukin käyttöön tuliterän kaksilitraisen ja nelivetoisen Opel Vectran. Rallien määrä vakiintui vuositasolla 34 - 36 rallin välille. Ne ja muut tapahtumat huomioiden oli spaukkilaisille tarjoutunut upea ja haasteellinen vapaa-ajan harrastus ja luotettava asema turvaamistyössä osakseen. Vectran mukana turvaamassa olivat Esso, Nokia, Sonera, Bosch, VTTK, Olvi ja Maxell ja Immobiliser ja A&P Hotels.

Vuonna 1996 Vectra vaihtui Opel Astraan. Ensimmäisellä Astralla turvattiin ralleja kolmen vuoden ajan ja seuraavalla, joka myös tällä erää jäi viimeiseksi Opeliksi turva-autotehtävissä, jatkettiin aina helmikuulle 2003, jolloin Opel Oy vetäytyi pois autourheilun sponsoroinnista. Astran aikakaudella sisäasianministeriön poliisiosasto teki odottamattoman ja käsittämättömän päätöksen siitä, ettei Spaukin turva-autossa saanut enää käyttää poliisin kattopaneelia ja -vilkkuja, eikä myöskään paikallispoliisiin yhteydenpitoa huomattavasti helpottanutta poliisiradiota. Päätöksellä ei kuitenkaan ollut minkäänlaista vaikutusta itse turva-autotoimintaan, joskin poliisipäättäjien maine sai tässä kohtaa kireäpipoisuudestaan pienen kolahduksen. Spaukkilaiset ovat alun reagtioista huolimatta kyenneet kiillottamaan ministeriön päätöksellään tahrimaa kuvaa ja turva-autotoiminta sekä poliisin vapaa-ajallaan näin tekemä turvallisuustyö ovatkin nyt arvossa arvaamattomassa. Astrojen aikakautta olivat tukemassa Sonera, Nokia, Neste, Kärcher, Bosch, Esa Skyttä, Ässä Rengas, sekä Osaset Oy. Spauk ry:n ja Opel Oy:n pitkä yhteinen taival loi ralleihin käsitteen Spauk-turva.

2003-2004 Peugeot 206 Gti

Opel Oy:n vetäydyttyä, sai Spauk neuvoteltua turva-autokseen uuden Peugeot 206 Gti:n. Maan Auto Oy:n omistama uusi turva-auto oli ensi tehtävässään Mikkelissä 15.3.2003 ajetussa SM'ssä. Uuden auton myötä turvallisuustyötä Spaukin kanssa ovat kaudella 2004 tekemässä Maan Auto Oy, Viking Line Marketing Oy, Resta-Mesta Oy, Kaha Oy, Ässä-Rengas ja Nokia. Nykyisin turva-autotehtäviä kertyy turva-autolle noin 35 kilpailukauden aikana.

2005-2007 Peugeot 307

Kaudella 2005 sopimus Maan Auto Oy:n kanssa jatkui ja turva-autoksi saatiin rallivarusteinen Peugeot 307. Autossa oli monipuolinen yhteydenpito- ja tutkavarustus sekä videokamera.

Turva-auto osallistui AKK:n kanssa laaditun sopimuksen mukaisesti kotimaisten rallien arvosarjojen (SM, NuSM, LadyCup, F-Cup, HRT) etuautotehtäviin, nuotituksen valvontaan sekä tarvittaessa myös reitin ennakkovalvontaan. Näiden lisäksi Peugeot oli mukana valikoidusti aluekilpailuissa sekä rallisprinteissä.

Vuoden 2006 alussa Spauk ry:n ja Maan Auto Oy:n tekemän kaksivuotisen sopimuksen perusteella 307 siirtyisi Spaukin hallintaan vuoden 2007 lopulla.

2008 - 2011 Peugeot 207 HDi - Turva-autotoiminta siirtyy dieselaikaan!

Puheenjohtajamme ansiokkaiden neuvottelujen tuloksena Spauk Ry hankki uuden ja entistä uljaamman turva-auton tammikuussa 2008 siirtyen modernisti dieselkäyttöiseen Peugeot 207 HDi -malliin, jonka 110 hevosvoimaa antavat ’Leijonakuninkaalle’ riittävät voimavarat kaikissa ajo-olosuhteissa.

Myös auton varustelussa siirryttiin nykypäivään eli turvakaaria ja kiinteää tutkaa ei enää asennettu. Peugeot on kuitenkin varusteltu monipuolisesti rallikilpailujen etuautotehtäviin, autosta löytyy mm. kannettava tutkalaitteisto ja alcometer.

El-Car Oy asensi hälytys- ja lisävalot, navigaattorin, viestivälineet sekä muut elektroniset varusteet. Rallysystems Oy teki autoon säädettävän alustan ja Ossi Lankinen Automaasta toteutti 4-pisteturvavöiden asennuksen, pohjan suojaukset sekä vastaa auton määräaikaishuolloista ja muusta teknisestä ylläpidosta. Presstime Oy:n näyttävä teippaus kruunaa kokonaisuuden.

Me spaukkilaiset toivotamme kaikille rallireitin ja erikoiskokeiden varsilla seisoville katsojille sekä yleisöä viihdyttäville kilpailijapareille turvallisia ja nautinnollisia hetkiä suomalaisen rallin parissa.

2011 - Ford Kuga TDCi - Näyttävä paluu nelivetoiseen

Puheenjohtajamme Eero uurasti jälleen kerran itseään säästämättä uuden turva-auton hankintaprosessissa, kun periaatepäätös auton ostamisesta oli tehty. Laajamittaisen kartoituksen jälkeen valinta kohdistui pitkän ja ansiokkaan autourheiluperinteen omaavaan Fordiin. Lopulliset kaupat tehtiin huhtikuussa, jolloin uudenkarhea nelivetoinen Kuga TDCi Titanium -varustein siirtyi kerhon hallintaan.

Kesän aikana Kuga on saanut uuden näyttävän ulkoasun, jonka toteutuksesta vastasi yli 20 vuotta alalla toiminut Presstime Finland Oy. Todella onnistunut yliteippaus on herättänyt ansaittua huomiota mm. Suomen MM-rallin reitillä, jossa turva-automme toimi osana kilpailun virallista organisaatiota. Kugan teknisestä varustelusta ja ylläpidosta vastaa El-Car Oy.

Me spaukkilaiset toivotamme kaikille rallireitin ja erikoiskokeiden varrella oleville katsojille sekä yleisöä viihdyttäville kilpailijapareille turvallisia ja nautinnollisia hetkiä suomalaisen rallin parissa.